Oczekiwano, że rosyjski rynek stali wzrośnie o 2 procent -3 procent w stosunku do roku poprzedzającego wojnę
Wyzwania logistyczne sprawiają, że przekierowywanie ilości stali do Azji jest kosztowne
Wschodnia sieć kolejowa przeciążona, trasa na Morzu Północnym nie pasuje: analitycy
Popyt na stal w Rosji może spaść o 30 proc., czyli o 13 mln ton rok do roku w 2022 r., napisało rosyjskie stowarzyszenie hutników Russkaja Stal w liście skierowanym do pierwszego wicepremiera Andrieja Biełousowa.
„Producenci metali żelaznych w Rosji stoją w obliczu znacznego spadku krajowego popytu na ich produkty, co jest spowodowane między innymi przestojami produkcyjnymi w przemyśle motoryzacyjnym -- osiem z 14 rosyjskich fabryk samochodów zostało przestojonych, a skumulowany spadek produkcji samochodów może osiągnąć w tym roku 50 procent" - czytamy w liście z 28 marca, do którego dotarł S&P Global Commodity Insights.
Rzeczniczka Russkaja Stal odmówiła komentarza w sprawie korespondencji związku z rządem.
Główni rosyjscy producenci stali prognozowali, że krajowy popyt na stal w 2022 r. wzrośnie o 2 procent -3 procent przed rosyjską inwazją wojskową na Ukrainę, napędzany wyższym popytem w przemyśle naftowym i gazowym oraz maszynowym.
List miał na celu zapobieżenie dyskutowanym podwyżkom kolejowych taryf towarowych w nadchodzących miesiącach. Zgodnie z listem państwowy rosyjski operator sieci kolejowej Russian Railways rozważał podwyżkę taryf o 11,7 procent w drugim kwartale, 18 procent w trzecim i 20 procent w czwartym.
„Nie było takiego ogłoszenia [o podwyżkach taryf]” – powiedział rzecznik Kolei Rosyjskich. „To nasza korespondencja robocza, której nie komentujemy”.
Koszty transportu morskiego dla rosyjskich nadawców już wzrosły z powodu niedoborów kontenerów, mniejszej liczby statków przewożących rosyjskie towary na pokładzie, ograniczeń w obsłudze rosyjskich towarów w europejskich portach oraz gwałtownej dewaluacji rubla z powodu sankcji nałożonych na rosyjskie banki i korporacje, poinformowała moskiewska firma inwestycyjna Aton. notatka 29 marca .
Przewidywana utrata krajowego popytu na stal byłaby większa niż 10 mln ton stali, których Rosja nie może już eksportować na tradycyjne rynki z powodu sankcji i zakazów eksportu niektórych materiałów, takich jak gotowe wyroby stalowe, według Atona .
Odmowa Europy kupowania rosyjskiej stali walcowanej zmusza rosyjskie huty do przekierowania dostaw do Chin i Azji, ale jest mało prawdopodobne, aby posunięcie to przyniosło materialne korzyści gospodarcze.
Potencjał rosyjskich firm stalowych do wyparcia części chińskiego importu był prawdopodobnie ograniczony, ponieważ eksport stali z Rosji do „nieprzyjaznych krajów” w wysokości 10 mln ton rocznie stanowił 70 procent chińskiego importu stali pod względem wielkości brutto, powiedział Aton.
„Chiny to gigant towarowy, który odpowiada za 50 procent światowego zużycia stali i innych metali, materiałów masowych i węgla, ale jest także ogromnym producentem, co sprawia, że ich import netto wygląda na stosunkowo niewielki” – powiedział Aton.
Ceny spotowe walcowanych na gorąco kręgów w Chinach były już o 50 procent niższe niż w Europie i ponad 20 procent niższe niż FOB Black Sea, co sugeruje, że rosyjskie firmy stalowe mogą być zmuszone do oferowania rabatów, aby uzyskać dostęp do chińskiego rynku, według Aton.
Odległość 5360 km między Moskwą a miejscem docelowym w Chinach w porównaniu z 1,860 km do Niemiec spowodowałaby wyższe koszty transportu związane z przenoszeniem wolumenów z Europy do Azji. Przekierowanie wolumenów spowodowałoby również dalsze obciążenie chronicznie przeciążonej wschodniej sieci Kolei Rosyjskich, składającej się z głównych linii Bajkalsko-Amurskich i Transsyberyjskich.
Alternatywna trasa przez Morze Północne z Sankt Petersburga do Władywostoku, uważana za jedną z bram do Azji, była stosunkowo krótsza i miała 14,{1}} km, niż powszechnie używana trasa o długości 23,{3}} km przez Kanał Sueski. Trasa Morza Północnego była jednak wykorzystywana głównie do transportu określonych towarów z Nornickel i Jamał LNG, a rozszerzenie jej o inne towary wymagałoby budowy infrastruktury lądowej i rozbudowy floty lodołamaczy, powiedział Aton.
(https://www.spglobal.com)
Więcej o WBM:
Założona w 1988 roku,WBM jest profesjonalnym dostawcą matryc do tłoczenia na zimno, stożkowych wałki, narzędzia szlifierskie i urządzenia detekcyjne oraz kompleksową obsługę doradczo-handlową w łańcuchu dostaw branży łożyskowej. Projektowanie, produkcja, sprzedaż, serwis i badania są zawarte w systemie zarządzania jakością.
https://www.bearingroller.com/
2022 nowytydzień Produkt WBM Zalecenie:
W Weichuang wszystkie serie narzędzi są dostępne w zapewnianiu profesjonalnej obsługi.
https://www.bearingroller.com/tools/1st-punch-nib.html
Więcej produktów:
https://www.bearingroller.com/products
Skontaktuj się z nami:
Tel: plus 8615937969996
E-mail:info@w-bm.com
Witryna internetowa: www.bearingroller.com